6 phút đọc
Nỗi sợ say xe ô tô đang trở thành lý do khiến nhiều hành khách sẵn sàng chi trả số tiền lớn để di chuyển bằng xe máy trên những chặng đường dài hàng trăm kilômét. Thực tế này đã tạo điều kiện cho một ngách dịch vụ mới ra đời, mang lại nguồn thu nhập cao hơn cho các tài xế chấp nhận rủi ro và biết tự xây dựng thương hiệu cá nhân.
Chấp nhận đi xa bằng xe máy để tránh nỗi ám ảnh say ô tô
Đối với nhiều người, cảm giác say xe ô tô là một trải nghiệm vô cùng ám ảnh, làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe và kế hoạch di chuyển. Nhằm khắc phục tình trạng này, nhiều hành khách sẵn sàng chi trả từ hàng trăm nghìn đến vài triệu đồng để thuê tài xế chở bằng xe máy liên tỉnh. Sự gia tăng của nhu cầu cá nhân hóa này đã thúc đẩy nhiều tài xế chuyển hướng sang dịch vụ chạy đường dài độc lập.
Đơn cử như trường hợp của anh Lý Văn Thành (24 tuổi). Vào sáng ngày 3/11, nam tài xế đã cầm lái xe máy di chuyển từ Bắc Ninh lên Lào Cai (thuộc Yên Bái cũ) để đón một nữ hành khách trở về Hà Nội. Với tổng quãng đường 238 km cùng khoảng 6 tiếng lái xe kết hợp cho khách nghỉ ngơi dọc đường, chuyến đi kết thúc an toàn và mang về cho anh mức cước hơn hai triệu đồng.
Trước khi chuyển sang hình thức chạy độc lập từ đầu năm 2026, anh Thành từng làm tài xế xe ôm công nghệ với thời gian làm việc kéo dài 16-18 tiếng mỗi ngày nhưng thu nhập bấp bênh do cước phí bình quân chỉ dao động từ 4.000 đến 5.000 đồng một kilômét. Nhận thấy tệp khách hàng sợ say ô tô sẵn sàng trả giá cao hơn để di chuyển linh hoạt, anh quyết định tách ra làm riêng. Hiện tại, dù mỗi ngày nhận được khoảng 3-4 lời đề nghị đặt chuyến, anh chỉ nhận duy nhất một chuyến để bảo vệ thể lực và an toàn.
Rủi ro hành nghề và các quy định tự bảo vệ của tài xế
Mặc dù mang lại nguồn thu nhập hấp dẫn hơn, công việc xe ôm liên tỉnh đường dài cũng tiềm ẩn không ít thách thức và rủi ro trực tiếp đối với người lái. Việc di chuyển qua nhiều tỉnh thành đòi hỏi sự bền bỉ về thể lực và khả năng ứng phó linh hoạt trước các sự cố phát sinh.
Anh Lý Văn Thành chia sẻ từng gặp tình huống đi xe từ Hải Phòng lên Hà Nội để đón khách đi Tây Bắc nhưng bị hủy chuyến bất ngờ. Trong một lần khác vào đầu tháng 9, anh nhận chở khách đi đoạn đường hơn 300 km từ Phú Thọ đến Mù Cang Chải. Dù khách đã đặt cọc trước 400.000 đồng, khi tới nơi người này lại không thanh toán số tiền cước còn lại, buộc anh phải quay xe trở về.
Để hạn chế tối đa tổn thất, nam tài xế đã thiết lập các quy định khắt khe cho bản thân:
- Yêu cầu đặt cọc: Khách hàng bắt buộc phải cọc trước 50% tiền cước chuyến đi.
- Từ chối các chuyến nguy hiểm: Không nhận chở khách nam đi vào thời điểm ban đêm hoặc di chuyển tới các khu vực vùng sâu, vùng xa.
- Giữ uy tín cá nhân: Tuyệt đối không nhượng chuyến xe cho tài xế khác nhằm bảo đảm an toàn cho khách hàng đã tin tưởng mình.
Tương tự anh Thành, anh Xuân Anh (29 tuổi, sống tại Ninh Bình) cũng lựa chọn ngách dịch vụ này khoảng ba tháng nay và ghi nhận lượng đơn hàng tăng vọt. Nam tài xế áp dụng mức cước 8.000 đồng cho mỗi kilômét, đồng thời thu thêm phụ phí 3.000 đồng một kilômét nếu phải di chuyển đến tỉnh xa đón khách.
Anh Xuân Anh cho biết ưu điểm lớn nhất của mô hình tự doanh là không phải chia trích phí hoa hồng cho các ứng dụng công nghệ. Để phục vụ những hành trình dài, anh chủ động tự học kỹ năng sửa xe dọc đường, đồng thời đưa ra quy định yêu cầu khách cọc trước 70% tiền cước và từ chối chở khách nam đi đêm. Theo thống kê của anh, có trên 80% lượng khách là phụ nữ bị say ô tô hoặc cần di chuyển gấp, số ít còn lại là những người muốn trải nghiệm cảm giác đi phượt.
Mô hình kinh doanh tự chủ và những vấn đề chưa xác định
Nhu cầu di chuyển bằng xe máy liên tỉnh đã phát triển từ các trường hợp đơn lẻ trở thành một nhánh dịch vụ thu hút nhiều tài xế tham gia trên các nền tảng mạng xã hội. Đánh giá về hiện tượng này, Tiến sĩ Huỳnh Thanh Điền, chuyên gia kinh tế tại TP HCM, cho rằng việc người lao động rời bỏ các nền tảng công nghệ gò bó để tự gặt hái tệp khách hàng riêng là xu hướng phù hợp trong nền kinh tế tự chủ.
blockquote>
“Tuy nhiên, đây không phải là cuộc chơi dành cho số đông. Để sống được với nghề, tài xế phải có năng lực truyền thông cá nhân, tạo dựng uy tín lâu dài, đồng thời chuẩn bị nền tảng thể lực tốt, phương tiện an toàn và kỹ năng xử lý tình huống linh hoạt”, TS Huỳnh Thanh Điền nhận định.
Theo chia sẻ của các tài xế, thị trường di chuyển cá nhân hóa vẫn còn nhiều dư địa phát triển. Trong tương lai, anh Thành sẵn sàng nhận những chuyến xe xuyên Việt vượt qua cột mốc 500 km. Tuy vậy, bài học cốt lõi vẫn là sự thận trọng, bảo dưỡng xe kỹ càng và ưu tiên hàng đầu cho an toàn giao thông.
Hiện tại, hình thức xe ôm liên tỉnh tự phát này vẫn còn một số điểm chưa được làm rõ hoặc bảo đảm chính thức:
- Khung pháp lý và bảo hiểm: Chưa có quy định hay gói bảo hiểm du lịch/tai nạn chuyên biệt dành riêng cho các giao dịch xe ôm liên tỉnh tự thỏa thuận trực tiếp giữa cá nhân với cá nhân.
- Tính bền vững lâu dài: Nhu cầu này có duy trì ổn định hay không khi điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc khi các nhà xe công cộng cải thiện giải pháp giảm say xe vẫn là yếu tố cần tiếp tục theo dõi.
Nguồn tham khảo: Xem bài gốc
